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    以气冷发动机为主的……

苏霍伊的回答则更有说服力，一方面。对于发动机工程师所说过的气冷发动机的优点，他分析得更为详尽。就拿生存力这一点来说。先，气冷发动机简单可靠，因此故障率低，这自然就减少了飞行事故的发生；然后，液冷发动机的水箱一旦被打坏，飞机很快就会因为发动机过热而坠毁，气冷发动机则没这个弱点，因此飞机和飞行员的生存力自然要高了不少；最后。气冷发动机没有液冷发动机那样精密，就算被打坏了一两个汽缸照样能够正常工作，甚至被打得千疮百孔的情况下，飞行员也有可能将飞机开回来，再不济跳伞逃生的机会也比液冷飞机大得多。何况以强化泡桐木为主体建造的机身本就坚固异常，机枪、乃至高射机枪用钨芯穿甲弹自然是可以的，但哪怕是富甲天下的老美。都未必用得起。根本打不穿，即使是机炮，打穿机体外壳后也没多大动能了，除非距离很近或者口径较大30mm以上，否则对于坚固皮实的气冷发动机很难造成实质性的破坏，尤其边区现在所用的发动机材料虽然稍重了些。但是强度却大得惊人现代炮管钢改过来的，不大才怪……，那就更加结实了，即使真被大口径航炮打到了，也未必就有什么大碍。为此后来歼-1甚至得了个“飞行坦克”的绰号……

综合这三个方面考虑，使用气冷发动机的话。飞行员的损失率至少也可以降低一半以上，而中国不像西方列强和苏联那样有着极其庞大的业余飞行员储备，加之国弱民贫，即使再怎么重视，也不可能培养出海量的飞行员来，自然个个都很金贵，因此这一优势胡卫东是决不能无视的。

而另一方面，苏霍伊又指出，使用气冷发动机的飞机在速度、高空性能这两方面虽然比不上液冷飞机，但细细分析的话，差距其实并没有那么大，至少没有大到不能忍受的地步。先说速度，安装气冷发动机虽然会令机头的形态变得粗壮而增大飞行阻力，但气动布局的细节设计好的话，影响是可以大为减小的，而且决定飞机速度的不光是阻力，动力也同样重要，而一般来说同样技术条件与尺寸下，气冷发动机的功率可以造得比液冷发动机更大，而且还不只是大一点点，这在很大程度上平衡了机头阻力较大的缺陷，虽然即使如此速度还是比液冷的稍慢，但最大速度也就差了5%-10%而已，而巡航速度的影响则更小，完全可以容忍；至于高空性能，有废气涡轮增压器的帮助，即使用气冷发动机驱动，飞机的升限也可以轻松地突破10000米，这在一般情况下已经足够了。何况苏霍伊一直都认为，在差距不太大的前提下，机动性要比最大速度和升限更加重要，虽然“一击脱离”的战术很无解，但是杀伤效率太低，如果敌人不怕损失、以优势数量的机群强行突入我方空域，轰炸我方的机场、油库等重要目标的话，我方一点办法都没有，而机动性出色的战机却可以缠住敌机，让其没法轰炸，这才能叫做“拦截”啊！

不过彻底说服胡卫东的，还是苏霍伊的这么一段话，“性能比敌人明显好出一截就足够用了，过分追求性能只会导致不必要的浪费，毕竟一分钱一分货。而中国飞机的敌人是日本的飞机，它们同样采用的是气冷发动机，所以咱们用气冷发动机就足够了，毕竟